臺行政機構(gòu)負責人卓榮泰昨天（22日）到花蓮視察地震后重建進度，孰料就在他視察前一天，臺鐵發(fā)生“新自強號”列車事故，再次沖擊花蓮觀光。而卓榮泰昨天在花蓮鞠躬致歉，坦言“我們努力得不夠快”。臺媒卻指出，就在相距100米的不遠處，三年前才發(fā)生“太魯閣號”撞車出軌案，49條人命血淚未干，但臺當局仍沒有就各種災害類型分析檢討、未加強各主管部門橫向聯(lián)系，卓榮泰的道歉來得諷刺又廉價。臺鐵公司從事發(fā)迄今還沒有真的搞清楚致災原因，恐怕也難對癥下藥。

臺灣“中時新聞網(wǎng)”報道，卓榮泰昨天與臺交通主管部門負責人李孟諺、臺內(nèi)務主管部門負責人劉世芳、臺“公共工程委員會主委”陳金德到花蓮太魯閣視察地震災后重建進度?；ㄉ徔h長徐榛蔚以及民代傅崐萁、陳瑩、林憶君到場關切，這是卓榮泰上月20日上任后二度到花蓮勘災。

不料，21日發(fā)生臺鐵229列次“新自強號”在花蓮秀林鄉(xiāng)和仁段撞擊溢流軌面的土石后出軌，造成陳姓司機骨折開刀住院，以及8名乘客受傷，乘客現(xiàn)都已返家。事故路段經(jīng)清除軌面土石，昨天中午恢復雙向通車，但經(jīng)過該路段的列車要降速到時速30公里。

臺灣“聯(lián)合新聞網(wǎng)”報道提到，4月3日花蓮地震造成蘇花公路沿線多處崩坍，山區(qū)邊坡脆弱松動。加上連日下雨，土石水分飽和，4月10日晚間就發(fā)生了445列次“普悠瑪”列車在和平站南方200米處，擦撞掉落鐵軌的落石。因事故點未列在臺鐵認定的落石高風險路段，也未裝告警系統(tǒng)。兩個月過去了，卓榮泰口口聲聲說震后告警系統(tǒng)已加強，到底在哪里？

臺鐵辯稱，是因過去沒發(fā)生過泥石流災害沖擊列車。但地震后的北回線已有多次落石、土石流紀錄，顯示臺鐵與臺“水保署”、“氣象署”等單位的橫向聯(lián)系失靈。尤其“新自強號”發(fā)生事故的前一天，秀林鄉(xiāng)景美村就發(fā)生土石流淹向產(chǎn)業(yè)道路，各主管部門之間的“告警系統(tǒng)”又在哪里？

卓榮泰昨天花蓮行程第一站，先聽取臺鐵董事長杜微的簡報。杜微稱，4月3日地震后已全面檢討，臺鐵提報8處防護或告警不足處，以2億元（新臺幣，下同）預算改善，預計明年底全部完成。21日列車事故路段為西正線，評估后要蓋明隧道，延長為全覆蓋。東正線也要做明隧道，并設置型鋼防落石棚，經(jīng)費約5億元。工程規(guī)模較大，完工時間會晚些，兩個措施合計經(jīng)費約7億元。

徐榛蔚說，地震后好不容易大家對觀光開始有信心，但近日蘇花公路和鐵路又遭遇土石崩塌，讓花蓮雪上加霜。徐說到激動一度哽咽，指臺風季節(jié)又要到了，面對三不五時的強降雨和極端氣候，住在臺灣東部的居民要回家，到底能走什么路？“花蓮人怎么辦？東部人怎么辦？”

傅崐萁說，是不是能跟卓榮泰座談？但不要宣示性的東西。4月3日地震發(fā)生，讓產(chǎn)業(yè)界沒辦法生活，面臨員工到底要不要解聘，以及紓困、貸款都沒有下來等問題，應讓縣民得到實質(zhì)性幫助。

卓榮泰則稱，他一直在思考，自4月3日發(fā)生地震后兩個半月來，臺鐵公司雖已加強告警監(jiān)測系統(tǒng)，但是否該系統(tǒng)功能仍有不足或增設區(qū)段仍有疏漏，才造成這起事故不幸發(fā)生，他要深深鞠躬表示歉意。

他還說，下個月會再到花蓮關切災后重建進度。并稱在不影響民眾返鄉(xiāng)購票下，要坐火車親自走一趟，看是不是夠安全，“我們同島一命”。

臺媒報道，對于事故原因，臺鐵公司聲稱，大清水溪由于泥石流導致流速變慢，宣泄不及淹過軌面。但有土木技師直指，這次泥石流并非從正面淹過去，是從隧道側(cè)邊彈上去鐵軌。透過航拍圖就可清楚看到，大清水溪在此處剛好形成轉(zhuǎn)彎，臺鐵跨越大清水溪鐵橋橋臺突出于河道，才會致部分土石沖擊橋臺后上溢到鐵軌。顯然臺鐵到現(xiàn)在也沒有真的搞清楚事發(fā)原因，如果沒有對癥下藥進行設施改善，也就是土木技師所說的防災工程，只要當?shù)卦傧聢鲇?，就有可能再發(fā)生類似事件。

臺媒批評，震后兩個多月，花蓮觀光還在“吊點滴”。好不容易近日稍有起色，臺鐵事故恐讓游客再度卻步，又是一記重擊。這次幸好只有釀成輕傷，而臺鐵還能靠多少僥幸跟運氣？（海峽導報記者 林靜嫻 整理報道）